试驾蔚来ES6,也许它是电动车迷的不二之选!
真正体现出蔚来ES6科技感的 ，还是要说回到这款车的人车交互 。通过车载的那块显示屏 ，蔚来ES6用有一套完整的图形交互系统，几乎所有车内的操控都可以通过这套可视化的系统来进行，因而也就取消了大部分物理机械按钮 ，让整个车内看上去更加简洁 。
鉴于ES6的定位和价位 ，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。 山路不用愁 个性化设置来助力 让一台两吨多的纯电SUV去“跑山 ”无疑不明智的 ，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显。
上一次试驾蔚来 ，还是在2018年 。那时候的蔚来只有一款车型——ES8 。除了价格以外，当时蔚来和“豪华 ”的关系其实并不大。五年过去 ，眼下的蔚来趋于成熟 ，拥有完整生态的企业，且已坐稳豪华电动车品牌地位 ，旗下拥有ES 、ET 、EC多个产品序列 。蔚来的规模在壮大 ，造车水平无疑也在进步 。
总体而言，若追求高性能、豪华内饰、智能驾驶 ，且能接受30万级预算 ，ES6是同级别优选；若注重极致性价比，可对比乐道L90等品牌车型。建议试驾体验后结合补能便利性决策 。
蔚来EC6试驾:除了4.5秒破百,产品服务也是亮点!
但蔚来总能给自己的产品找到属于自己的独家秘方，蔚来ES6有专属的造型配色和用料 。EC6也有！外形的颜色看上去不出挑 ，但也有很有特色的颜色 ，官方称之为南极星蓝，在光线不同的情况下会给人不同的感觉。进入车内就会发现这种从没见过但非常独特的棕色内饰 ，官方称之为喜马拉雅棕 ，很显档次又不浮夸 。
最后一部分我和大家聊一下蔚来EC6的驾驶感受，首先我们来说说蔚来EC6的动力信息 ，蔚来EC6一共有运动 、性能 、签名版三个版本 ，我本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机，最大输出功率400kW ，最大输出扭矩725N·m ，百公里加速5秒 。
动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因 ，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力 ，并配有三种版本（签名版、性能版 、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现4秒破百 、400kW则最大能够实现5秒破百的加速成绩。
试驾笔记:写在蔚来ET7首试视频后的一些补充
1、蔚来ET7是蔚来汽车的旗舰级产品，补贴后售价当前补贴后的价格为467-534万元 ，与宝马5系 ，奔驰E级有着极高的价格重合，车身尺寸也与BBA的中C级车不相上下 。此次试驾会所用车型均为ET7首发版 ，搭载100kWh电池包 ，补贴后售价534万元 。
2 、我一直欣赏蔚来的海底捞式的服务和高分的换电服务，在去年九月份回国 ，并解除隔离后 ，迫不及待地提了ES6，眼下 ，终于迎来了试驾ET7的机会。超高颜值 ，简约且优雅 当看到未来ET7时，我就被它的外观吸引 ，修长侧身的十分优雅 ，溜背的造型，更增添几分运动气息。
3 、标配的背部舒缓系统以及可调的靠背，都要比旗舰轿车ET7更舒适 ，毕竟它可调节啊！ET7要是加入可调节靠背就好了 。
4、月11日 ，蔚来ET7试驾会深圳站正式启幕，2024款ET7在多个维度全面升级 ，打造旗舰级行政体验 ，满足商务场景出行需求 。设计层面外观：作为首款使用瞭望塔式布局的智能电动汽车，2024款ET7行政版延续“Design for AD”设计理念。
5 、蔚来ET7是来自NT0平台的全新车型 ，也是这个平台首发的第一台车 ，NT0平台出品相比较之前老款车型，在动力系统 、底盘调校、电控系统以及辅助驾驶都有了全面提升 。蔚来ET7采用了前五连杆后多连杆独立悬架 ，并且全系标配了空气悬架 ，这一点相比较同价位BBA产品，还是相当厚道的 。
6 、用户反馈验证自研价值：试驾过蔚来ET7的用户反馈显示 ，蔚来的底盘表现有了长足进步 ，柔中带韧的总体感觉 、细腻与支撑兼具的平衡，以及更分明合理的模式调节，均体现了自研创新的价值。自研是高端品牌的立身之本：中国汽车品牌集体“向上”的过程中 ，自研是绕不开的立身之本 。
试驾|蔚来全新ES6:开得越久,惊喜越多
氛围营造到位 ，乘坐体验也要跟上 。值得一提的是，在全新ES6上 ，蔚来完全自研了座椅系统 ，而不是再与供应商合作。这么做的好处是有更好的品质，更灵活的满足用户定制化需求 ，更高效的反馈提升机制 ，更高的零部件共用率 。最重要的是，它能通过FOTA的方式升级 ，供应商的产品可做不到这些 。
总体来说 ，蔚来ES6适合家庭用户，在空间、智能化和补能便利性上优势明显 ，但需要接受续航短板和细节瑕疵等小缺憾 ，仍是30 - 40万级纯电SUV的优选。建议试驾时重点关注座椅舒适性和悬挂表现，再结合自身用车场景决定是否购买 。
鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体 ，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩 。 山路不用愁 个性化设置来助力 让一台两吨多的纯电SUV去“跑山 ”无疑不明智的 ，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显。
试驾蔚来ES6:车不仅是买给自己用的,更是要让别人羡慕的
外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV ，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将 ，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上 ，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位 ，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩 。
氛围营造到位 ，乘坐体验也要跟上 。值得一提的是 ，在全新ES6上，蔚来完全自研了座椅系统 ，而不是再与供应商合作。这么做的好处是有更好的品质 ，更灵活的满足用户定制化需求，更高效的反馈提升机制，更高的零部件共用率 。最重要的是 ，它能通过FOTA的方式升级 ，供应商的产品可做不到这些 。
蔚来ES6定位中型SUV，与ES8相比 ，其车身尺寸要小一号 ，但4850/1965/1731毫米的三围以及2900毫米的轴距，与同级车型相比也丝毫不吃亏。此外 ，为迎合消费者的不同需求 ，单在外观对面，蔚来ES6就提供了多项选装方案 ，比如车身颜色、轮圈样式 、钥匙样式等 。
本次试驾车型是ES6 ，因ES8和ES6在性能和大部分功能上没有太多差别，仅仅是ES8配有6座以及全系标配“女王 ”座椅 ，更重要是我去的时候ES8约出去了 。
放在燃油车时代 ，买一台车可能就是一台车，而现在？可能花一台车的价格，就能买到多台车的驾驶感受。今天我试驾的蔚来全新ES6就是很典型的例子 。
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本文概览：试驾蔚来ES6,也许它是电动车迷的不二之选! 真正体现出蔚来ES6科技感的，还是要说回到这款车的人车交互。通过车载的那块显示屏，蔚来ES6用有一套完整的图形交互系统，几乎所有车...